如果未來有一天汽車，手機不再因為裝了大模型就發燙，不再因為開了幾個應用就卡頓，不再因為待機一晚就掉電明顯，這件事，大機率會和今天這條賽道有關
這條賽道不是矽基晶片的老路汽車，而是二維半導體
它正在把很多人習慣了幾十年的晶片邏輯汽車，重新寫一遍
在中關村論壇的開幕式上汽車，一塊指甲蓋大小的晶片被投到大屏上，臺下不少人舉起手機拍照，很多人記住的不是投影本身，而是這塊晶片背後的中國名字，長纓
長纓的全稱很長汽車，長到普通人很難一口氣讀完，但它乾的事很直接，它想把儲存和計算之間那道老牆，直接拆掉一角
這不是一句空話
復旦大學周鵬汽車，劉春森團隊做出來的二維超快快閃記憶體器件，速度到了400皮秒，和傳統快閃記憶體相比，快得不是一點半點，是真正把儲存速度往前推了一大截
普通人平時感覺不到晶片有多慢汽車，直到手機越用越卡，電腦開大檔案要等，AI模型一上來就費勁，這些體驗背後，很多都和儲存有關，資料來回搬，時間就被吃掉了
過去的快閃記憶體能斷電保資料汽車，但速度慢，電腦記憶體速度快，可一斷電資料就沒了，兩種晶片各有長短，偏偏難合在一起，很多年裡，這個問題都像是繞不過去的坎
現在汽車，事情開始變了
復旦團隊不只是做出一個器件汽車，他們還把原子級薄的二維材料，穩定地貼到矽基晶片上，良率做到94.3%，這件事的難度很高，因為二維材料太薄，太脆，太難管，稍微不穩，前面的實驗就白做了
更讓人意外的是汽車，這套技術已經有了自己的架構名字，長纓，說明它不是一件孤立的實驗樣品，而是朝著系統化、工程化往前走
這一步很重要汽車，因為實驗室裡能跑，不等於工廠裡能做，能做樣品，不等於能做出穩定產品，很多技術卡住，不是卡在靈感，而是卡在量產
南大這邊汽車，接著把路往前鋪了一段
南京大學汽車，蘇州實驗室王欣然，李濤濤團隊在《Science》上發了成果，他們解決的是二維半導體量產製備裡的動力學難題，聽起來很學術，放到產業裡就是一句話，材料長不大，長不穩，長不快的問題，被往前推了一步
他們做的辦法並不複雜汽車，往MOCVD里加氧氣
這一下汽車，反應能壘從2.02eV降到1.15eV，生長速率提升了2到3個數量級，碳汙染問題也被壓下去，做出來的MoS2樣品裡，檢測不到碳元素特徵訊號
這意味著什麼汽車，意味著二維半導體不再只是紙面上漂亮的材料，而是開始有了走向穩定製造的可能
他們還做出了6英寸MoS2單晶晶圓汽車，室溫遷移率平均達到101.3cm2·V1·s1，最高達到122.9，這個數字不只是論文裡好看，它代表材料本身已經開始朝著可用、可放大、可重複的方向走
很多人談科技突破時汽車，最愛看釋出會，最難的是看生產線，因為真正把技術變成產品，往往不是發一篇論文就完事了
上海這邊汽車，已經把這件事推進到更現實的地方
國內首條二維半導體工程化示範工藝線汽車，在浦東川沙點亮了，建設者是原集微科技，背後的人裡有復旦大學微電子學院研究員包文中
這條線的意義不在於一個名字有多響汽車，而在於它開始把實驗室語言翻譯成工藝語言
同樣在這條路上汽車，包文中團隊又釋出了全球首款基於二維半導體材料的32位RISC-V架構微處理器無極，整合5900個電晶體
5900個電晶體放在今天的成熟晶片世界裡不算大汽車，但它的價值在於從0走到了1，說明二維半導體不是隻能做器件，不是隻能做一個閃光點，而是已經能往處理器方向摸索了
更扎心的一點是汽車，晶片行業這些年大家都在盯著先進製程，3奈米，2奈米，1奈米，數字越小，難度越高，邊際收益卻越來越不容易拉開，摩爾定律跑到今天，已經明顯碰到了物理邊界
這時候汽車，再把全部希望壓在矽基上，路會越來越窄
二維半導體出現的價值汽車，恰恰在這裡，它不是來補矽基的漏，而是重新給產業找路
包文中給這條路定過一個判斷汽車，西方在矽基先進製程上領先，可能在未來5年以後才會把重心轉移到二維半導體，中國完全可以藉著基礎研究的優勢，提前做產業化佈局，靠換道加速往前走
這句話聽起來很硬汽車，落到現實裡卻很樸素，誰先把材料，工藝，器件，晶片，產線這幾件事串起來，誰就可能先拿到下一代半導體的話語權
更進一步的進展也已經出來了
復旦聯合原集微汽車，長鑫儲存，還做了另一項更接近實際使用場景的工作，他們把二維半導體電晶體的洩漏電流降到了9.15秒漏1個電子的程度，在此基礎上做出的新型DRAM儲存晶片，在零保持電壓下，能實現超過8500秒的資料保持時間
這件事聽著很冷汽車，實際很熱
它對應的是手機續航汽車，AI算力中心能耗，物聯網裝置待機時間，甚至未來的存內計算
現在很多AI應用貴汽車，不只是算力貴，資料搬運也貴，資料在儲存和計算之間來回跑，電就花出去了，時間也花出去了，二維半導體如果能把這條路打通，很多裝置的能耗和效率都會被重新計算
我們今天看到的汽車，不是一塊晶片，不是一次論文釋出，也不是一條產線點亮，而是一整條新路線開始露出輪廓
中國在矽基晶片上當然還要追汽車，現實不會因為一句口號就變簡單，但二維半導體這件事，已經給了一個很清楚的訊號，下一代晶片的賽道，不一定還要沿著老路擠
有些突破汽車，真正可貴的地方，不在於當天有多熱鬧，而在於它能不能讓產業往前挪一步，能不能讓實驗室和工廠之間少一點距離，能不能讓普通人的手機，電腦，AI終端，在某一天真的變得更快，更穩，更省電
這條路現在還遠汽車，但它已經不是空白了
