四月十二日那天，鄧麗文去了北京的小米汽車工廠轉了一圈，北京有北汽、比亞迪、理想這些老牌子，她卻專門選了小米這一家，不是隨便看看而已，確實有人關注著這個舉動，現在的新能源車行業裡，誰在往前跑，一眼就能看出來汽車。
小米在造車這件事上花錢很厲害，去年研發就用了320多億元，今年還要增加到400億元，團隊裡五萬人中有三萬多人是搞研發的，這些數字聽起來很大，其實和特斯拉差不多，他們不光做車身，連車裡的作業系統、語音助手和自動駕駛演算法也全都自己做，傳統車企靠經驗積累，小米卻靠寫程式碼來解決問題，走的路子完全不一樣汽車。
工廠的情況更為突出，機器人承擔了百分之九十五的工作內容，包括焊接、噴漆和組裝環節，全都實現了自動化執行，工人只需在邊上照看一下，每七十六秒就能完成一輛車的生產流程，速度遠超人工操作汽車。去年有三十多萬人前來參觀，天天都有人排隊拍照留念。德國大眾的透明工廠也很受歡迎，但他們一年接待二十五萬人次；特斯拉上海工廠則直接不對外開放。小米在這方面，正好在開放參觀和高效生產之間找到了一個巧妙的平衡點。
買SU7的人,大多在二十歲到三十歲之間,平均年齡二十七點七歲,比蔚小理的車主年輕好幾歲,這些車主不太關心車身鋼板厚不厚、後排座椅舒服不舒服,更看重車機系統反應快不快、能不能連手機、顏色帥不帥,像青色星球和電競聯名款賣得很快,說明年輕人要的不只是代步工具,而是能發朋友圈的移動終端汽車。
小米賣車也玩新花樣，不搞傳統4S店，全靠網上接單加直營送貨，修車直接去小米門店，流程跟處理手機螢幕差不多，用輕資產模式做生態鏈，把手機那套方法搬過來用，華為問界最近也在學這招，雖然不算小米獨有，但確實小米走得最順暢汽車。
