李書福還是把吉利的方向盤交給了安聰慧汽車。
8月17日，吉利汽車同時幹了兩件事汽車。
一件在賬面上汽車：
上半年營收1736億元，同比增長15%，創歷史新高；核心歸母淨利潤96.8億元，同比增長46%汽車。
在行業利潤率跌至3.8%的寒冬裡，這份成績單足夠硬核汽車。
（圖源汽車：吉利汽車2026半年報）
另一件在人事上汽車：
李書福辭任吉利汽車董事會主席，獲任終身榮譽主席汽車。
接替他的是在吉利體系幹了三十年的安聰慧汽車。
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（圖源汽車：吉利汽車公告）
創始人主動讓出上市公司權柄，中國民營車企裡，吉利是第一個汽車。
業績最好的時候交棒，表面看是順理成章，但安聰慧接過的，從來不是一份輕鬆的工作汽車。
先看交接的時機汽車。
2024年9月《台州宣言》釋出以來，吉利已經在“做減法”上花了近兩年時間汽車。
幾何併入銀河，極氪整合領克並完成私有化退市，銷售總公司成立，品牌從“小而散”歸攏到“一個吉利”汽車。
這一套組合拳打下來汽車，吉利汽車的資產規模不斷擴大，但真實情況是：
如果沒有極氪並表和出口拉動，上半年的業績會平庸得多汽車。
極氪被納入上市公司報表，本身就已經把最肥的一塊肉切進了盤子裡汽車。
所以汽車，李書福在業績最好的時候交棒，既是為新管理層留足緩衝空間，也是在告訴市場：
我已經把牌面理好了，接下來看你的汽車。
安聰慧面臨的第一個考驗，是“一個吉利”能不能從口號變成執行力汽車。
極氪與領克的整合是風向標汽車。
兩個品牌同宗同源，均搭載SEA浩瀚架構，技術重合度極高汽車。
但市場表現已嚴重分化汽車：
2026年7月，領克銷量同比暴跌40%，極氪卻暴漲111%汽車。
向上被極氪卡位，向下被銀河分流，領克正在成為吉利體系裡最棘手的“差生”汽車。
（圖源汽車：吉利汽車公告）
安聰慧在中期業績會上已經表態：要進一步“關停並轉冗餘公司和專案”汽車。
但“關停並轉”四個字，落在紙面上是戰略，落到執行上是資產處置、人員安置、渠道調整，每一件都可能在短期內衝擊銷量和利潤汽車。
更大的問題是治理機制的轉換汽車。
過去吉利依靠李書福的個人權威完成資源調配和品牌協調，現在這套方法需要變成制度化的組織能力汽車。
安聰慧能否把“老闆說了算”變成“系統說了算”，是這輪交接最考驗人的地方汽車。
第二個考驗，是增長已經踩下了剎車汽車。
上半年吉利總銷量142.3萬輛，同比增長只有1%汽車。
（圖源汽車：吉利汽車2026半年報）
全年345萬輛的目標，完成率剛過四成汽車。下半年需要月均33萬輛以上，在國內市場大盤下滑20%的背景下，
這個數字不是“有挑戰”，是“很難”汽車。
吉利把希望押在海外汽車。
上半年出口47.4萬輛，同比增長158%，海外收入已佔總銷量42.7%汽車。
安聰慧提出了一個更激進的目標：長期戰略是實現三分之二的銷量來自海外汽車。
（圖源汽車：吉利汽車2026半年報）
但海外擴張的代價同樣不低汽車。
沃爾沃歐洲工廠要到2028年才能投產，寶騰馬來西亞工廠產能提升需要持續投入，西班牙50萬產能的新基地還在建設中汽車。
這些海外產能從“規劃”到“產出”，中間隔著好幾年的真金白銀投入汽車。
第三個考驗，是資本市場的耐心正在收窄汽車。
吉利汽車股價自4月高點已下跌超過25%，半年度業績似乎並未引發正向反饋汽車。
投資者看的不是“過去半年賺了多少錢”，而是“未來幾年還能不能賺這麼多”汽車。
從“買買買”到“關停並轉”，從“多品牌”到“一個吉利”，從“國內為主”到“三分之二海外”，這套戰略轉型需要時間驗證，但港股投資者不一定有足夠的耐心等它兌現汽車。
而方向盤已經交到安聰慧手裡汽車。
吉利能不能在“後李書福時代”穩住方向盤、踩對油門、避開暗坑，是接下來幾年中國汽車工業最值得看的戲汽車。
