◎記者 俞立嚴 邱思雨 中國汽車出口邁入新階段汽車。8月20日，以“汽車產業全球合作新路徑”為主題的新能源汽車全球合作發展論壇（GNEV2026）在上海嘉定舉辦。本次論壇上傳出資訊，中國汽車出口規模2026年有望突破千萬輛大關，中國汽車全球化正在邁向“量質並舉，深度轉型”。 多位業內專家以及汽車上市公司負責人對上海證券報記者表示，隨著中國汽車全球化進入長期經營的發展階段，中國企業走向全球汽車市場，不僅要做產品輸出者，更應該注重“走進去，走上去，紮下根”，從階段性增長轉向可持續的高質量發展。 連續兩個月出口站穩百萬輛臺階 商務部原副部長蔣耀平對記者表示，中國汽車全球化正進入“量質並舉，深度轉型”的新階段。 從“量”看，中國汽車出口規模已實現歷史性飛躍，連續三年位居全球第一。2026年1月至7月累計出口639.9萬輛，同比增長53.7%；6月單月首次突破百萬輛大關，7月再達109.2萬輛，連續兩個月站穩百萬輛級臺階。蔣耀平預計，2026年全年中國汽車出口有望突破千萬輛大關。 從“質”看，中國汽車出口結構已實現根本性躍升。1月至7月新能源汽車出口達290.9萬輛，同比增長超過120%；7月單月出口55.3萬輛，同比增長超過150%，佔汽車出口的比重首次過半。出口車型從低端經濟型轉向高階智慧化引領，目標市場從少數傳統市場拓展至全球覆蓋。 從“深”看，中國汽車出口模式實現系統性深化。從規模化的產品出口，轉向高水平的創新輸出，以創新合作成果為全球產業升級賦能。中國汽車產業已從“世界工廠”走向“全球創新合作者”。 蔣耀平認為，中國完備的產業體系和超大規模市場，為新能源汽車等技術提供了豐富的“練兵場”。海量使用者的高頻反饋和多樣的應用場景，也讓技術在規模化應用中快速迭代升級。“科技與產業的良性迴圈，正是中國汽車走向全球的底氣所在。” 在車百國際首席專家張永偉看來，中國汽車出口在100萬輛徘徊了十年左右的時間，1000萬輛大關很可能在2026年被突破，之後中國汽車出口可能會進入一個更快的軌道。 張永偉表示，全球汽車的中國機遇此前經歷了1.0時代，也就是過去三四十年，中國向主要的跨國汽車行業企業開放市場，成為世界汽車的製造基地。“2.0時代，我們要雙向奔赴，既要不斷地開放，引進更多的全球要素到中國來發展。也要走出去，特別是將中國已經形成的先進能力（製造、技術、管理）向外發展。由過去被動的融入世界，轉變成更主動地去經略全球，這是一個角色改變的過程。”張永偉說。 張永偉認為，支撐這一角色改變的是最近十幾年中國汽車行業建立的資源池，包括中國汽車產業在新能源、智慧化形成的非常完整並且有競爭力的供應鏈。 全球化從市場拓展轉向長期經營 8月20日，在港交所上市的奇瑞汽車釋出截至2026年6月30日的六個月未經稽覈中期業績。報告期內，奇瑞汽車海外市場收入達989.68億元，同比增長51.0%，汽車出口領先地位持續鞏固。依託全球12家主要生產基地（含3家海外基地）及覆蓋歐洲、南美洲、非洲、中東等地區的銷售服務網路，公司本地化生產與運營能力持續增強。奇瑞加速從“產品出海”向“體系出海”升級，海外業務已成為集團毛利率提升的重要驅動力。 對於出海業務對業績的拉動，奇瑞汽車副總裁王琅對記者表示，中國汽車全球化已經進入長期經營的新階段。過去的重點是把產品送出去，把渠道建起來，把市場開啟。下一個階段，衡量中國車企全球化能力的標準，將從進入多少市場轉向能不能在市場中長期經營。 “這意味著我們不僅要走出去，還要走進去，走上去，紮下根。”王琅解釋說，走進去是指進入海外市場的當地使用者、渠道和產業生態，走上去是指提升產品品牌和溢價能力，紮下根是指形成穩定的組織服務、供應鏈和治理體系。只有完成這三個跨越，中國汽車產業的全球化才能從市場拓展轉向長期經營，從階段性增長轉向可持續高質量發展。 王琅表示，中國汽車企業在海外長期經營的第一項基礎能力是本地化的定義能力，產品不能只是適用當地，更要源於當地。長期經營第二項基礎能力是合規經營能力。合規不是最後一道門，而是產品的第一張圖紙。今天，產業面對的規則已經從車輛的安全、排放、形式認證等，延伸到資料和網路安全、軟體升級、碳足跡、技術智慧財產權和社會責任等。“只有把合規內生到產品和流程之中，全球經營才能有穩定的底座。” 嵐圖汽車董事長盧放對記者表示，中國新能源汽車出海，進入海外市場只是開始，要適應市場、服務好當地使用者，任重而道遠。 盧放透露，按照規劃，下半年，嵐圖汽車將推出夢想家右舵版新車型，進一步開拓海外右舵車市場。這不是簡單改變方向盤位置，而是對整車開發、法規認證、使用體驗和服務體系的系統性適配。產品抵達海外只是第一步，更重要的是，中國汽車能不能從“被看見”走向“被認可”。 對於產業鏈出海，盧放表示，從一家企業融入當地，到產業鏈共同拓展全球市場，離不開協同發展。中國整車企業需要與零部件、能源、物流和售後服務等夥伴加強合作，在技術、供應鏈、渠道、服務和合規等方面形成合力，提升產業鏈韌性，創造長期價值。
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◎記者 俞立嚴 邱思雨
中國汽車出口邁入新階段汽車。8月20日，以“汽車產業全球合作新路徑”為主題的新能源汽車全球合作發展論壇（GNEV2026）在上海嘉定舉辦。本次論壇上傳出資訊，中國汽車出口規模2026年有望突破千萬輛大關，中國汽車全球化正在邁向“量質並舉，深度轉型”。
多位業內專家以及汽車上市公司負責人對上海證券報記者表示，隨著中國汽車全球化進入長期經營的發展階段，中國企業走向全球汽車市場，不僅要做產品輸出者，更應該注重“走進去，走上去，紮下根”，從階段性增長轉向可持續的高質量發展汽車。
連續兩個月出口站穩百萬輛臺階
商務部原副部長蔣耀平對記者表示，中國汽車全球化正進入“量質並舉，深度轉型”的新階段汽車。
從“量”看，中國汽車出口規模已實現歷史性飛躍，連續三年位居全球第一汽車。2026年1月至7月累計出口639.9萬輛，同比增長53.7%；6月單月首次突破百萬輛大關，7月再達109.2萬輛，連續兩個月站穩百萬輛級臺階。蔣耀平預計，2026年全年中國汽車出口有望突破千萬輛大關。
從“質”看，中國汽車出口結構已實現根本性躍升汽車。1月至7月新能源汽車出口達290.9萬輛，同比增長超過120%；7月單月出口55.3萬輛，同比增長超過150%，佔汽車出口的比重首次過半。出口車型從低端經濟型轉向高階智慧化引領，目標市場從少數傳統市場拓展至全球覆蓋。
從“深”看，中國汽車出口模式實現系統性深化汽車。從規模化的產品出口，轉向高水平的創新輸出，以創新合作成果為全球產業升級賦能。中國汽車產業已從“世界工廠”走向“全球創新合作者”。
蔣耀平認為，中國完備的產業體系和超大規模市場，為新能源汽車等技術提供了豐富的“練兵場”汽車。海量使用者的高頻反饋和多樣的應用場景，也讓技術在規模化應用中快速迭代升級。“科技與產業的良性迴圈，正是中國汽車走向全球的底氣所在。”
在車百國際首席專家張永偉看來，中國汽車出口在100萬輛徘徊了十年左右的時間，1000萬輛大關很可能在2026年被突破，之後中國汽車出口可能會進入一個更快的軌道汽車。
張永偉表示，全球汽車的中國機遇此前經歷了1.0時代，也就是過去三四十年，中國向主要的跨國汽車行業企業開放市場，成為世界汽車的製造基地汽車。“2.0時代，我們要雙向奔赴，既要不斷地開放，引進更多的全球要素到中國來發展。也要走出去，特別是將中國已經形成的先進能力（製造、技術、管理）向外發展。由過去被動的融入世界，轉變成更主動地去經略全球，這是一個角色改變的過程。”張永偉說。
張永偉認為，支撐這一角色改變的是最近十幾年中國汽車行業建立的資源池，包括中國汽車產業在新能源、智慧化形成的非常完整並且有競爭力的供應鏈汽車。
全球化從市場拓展轉向長期經營
8月20日，在港交所上市的奇瑞汽車釋出截至2026年6月30日的六個月未經稽覈中期業績汽車。報告期內，奇瑞汽車海外市場收入達989.68億元，同比增長51.0%，汽車出口領先地位持續鞏固。依託全球12家主要生產基地（含3家海外基地）及覆蓋歐洲、南美洲、非洲、中東等地區的銷售服務網路，公司本地化生產與運營能力持續增強。奇瑞加速從“產品出海”向“體系出海”升級，海外業務已成為集團毛利率提升的重要驅動力。
對於出海業務對業績的拉動，奇瑞汽車副總裁王琅對記者表示，中國汽車全球化已經進入長期經營的新階段汽車。過去的重點是把產品送出去，把渠道建起來，把市場開啟。下一個階段，衡量中國車企全球化能力的標準，將從進入多少市場轉向能不能在市場中長期經營。
“這意味著我們不僅要走出去，還要走進去，走上去，紮下根汽車。”王琅解釋說，走進去是指進入海外市場的當地使用者、渠道和產業生態，走上去是指提升產品品牌和溢價能力，紮下根是指形成穩定的組織服務、供應鏈和治理體系。只有完成這三個跨越，中國汽車產業的全球化才能從市場拓展轉向長期經營，從階段性增長轉向可持續高質量發展。
王琅表示，中國汽車企業在海外長期經營的第一項基礎能力是本地化的定義能力，產品不能只是適用當地，更要源於當地汽車。長期經營第二項基礎能力是合規經營能力。合規不是最後一道門，而是產品的第一張圖紙。今天，產業面對的規則已經從車輛的安全、排放、形式認證等，延伸到資料和網路安全、軟體升級、碳足跡、技術智慧財產權和社會責任等。“只有把合規內生到產品和流程之中，全球經營才能有穩定的底座。”
嵐圖汽車董事長盧放對記者表示，中國新能源汽車出海，進入海外市場只是開始，要適應市場、服務好當地使用者，任重而道遠汽車。
盧放透露，按照規劃，下半年，嵐圖汽車將推出夢想家右舵版新車型，進一步開拓海外右舵車市場汽車。這不是簡單改變方向盤位置，而是對整車開發、法規認證、使用體驗和服務體系的系統性適配。產品抵達海外只是第一步，更重要的是，中國汽車能不能從“被看見”走向“被認可”。
對於產業鏈出海，盧放表示，從一家企業融入當地，到產業鏈共同拓展全球市場，離不開協同發展汽車。中國整車企業需要與零部件、能源、物流和售後服務等夥伴加強合作，在技術、供應鏈、渠道、服務和合規等方面形成合力，提升產業鏈韌性，創造長期價值。
