2026年8月，6643.3萬噸俄羅斯原油已進入中國，西方制裁的閥門越擰越緊，俄油卻像找到了新水管招聘。

歐洲忙著盯油輪、查船貨，普京則把目光投向冰封的北方：7批約600萬桶原油正穿越北極駛向亞洲，比繞蘇伊士少跑約兩週招聘。

問題來了招聘，這條冰上捷徑真能讓俄羅斯甩開西方海運體系，還是隻在夏季開啟了一扇窄門？

6643萬噸物資運抵中國

2026年8月，一組來自中國海關的資料，把俄羅斯能源出口再次推到聚光燈下招聘。

今年前7個月，中國從俄羅斯進口原油6643.3萬噸，同比增長14.9%；進口金額達到381.78億美元，同比增長28.8%招聘。

僅7月一個月，中國就進口俄羅斯原油915.3萬噸，金額超過50億美元招聘。

與2025年同期的5781萬噸相比，7個月增加了862.3萬噸招聘。

換句話說，平均每天新增進口量超過4萬噸招聘。

在西方不斷收緊對俄能源制裁、擴大對油輪和航運服務限制的背景下，這組資料很容易產生一種強烈觀感：西方使勁關門，俄羅斯卻從另一邊把油送到了中國招聘。

不過，要把事情講清楚，首先必須糾正一個容易造成誤解的說法招聘。

6643.3萬噸是中國從俄羅斯進口原油的總量，不是經過北極航道運輸的數量招聘。

它包括中俄原油管道輸入，也包括從俄羅斯遠東科濟米諾等港口啟運的海運原油，以及從波羅的海、黑海和北極港口發往中國的貨物招聘。

截至2026年8月上旬，經北方海航道運往亞洲的俄羅斯原油約有7批，總計600萬桶，摺合約85萬噸招聘。

這一數量只佔6643.3萬噸的約1.3%招聘。

也就是說，北極航道現在還不是俄羅斯向中國供油的主幹線，更不是這6643.3萬噸原油的共同來路招聘。

可真正值得重視的，恰恰是這1.3%招聘。

因為對俄羅斯而言，北極航道的價值不能只用眼前運量計算招聘。

它像是一條正在冰層上鋪設的戰略備用軌道：目前透過的列車不多，但只要這條軌道存在，西方圍繞傳統航線設定的關卡，就很難再形成完全封閉的包圍圈招聘。

俄羅斯航線被圍困

過去幾十年，俄羅斯西部能源出口主要面向歐洲招聘。

波羅的海和黑海港口承擔了大量石油、煤炭和其他商品的外運招聘。

俄烏衝突升級後，歐盟減少俄羅斯能源進口，七國集團又對俄油設定價格上限，試圖利用保險、融資、船級認證、港口服務和油輪市場上的控制力，壓縮俄羅斯能源收入招聘。

這套制裁的核心，並不是讓世界上一滴俄羅斯石油都無法流動招聘。

那樣做會引發全球供應緊張和油價暴漲，反而傷害制裁方自身招聘。

西方真正想做的是讓俄羅斯的石油只能以更低價格出售，同時提高運輸成本，迫使莫斯科在每一桶油上少賺一些招聘。

俄羅斯的應對辦法，是擴大不依賴西方保險和船東的油輪體系，增加本國及第三國船舶運輸，把原本供應歐洲的石油轉向中國、印度和其他亞洲市場招聘。

這支被西方稱為“影子艦隊”的運輸力量，逐漸成為俄油出口的重要支撐招聘。

但隨著制裁持續升級，較量已經從“能不能提供保險”發展到“能不能查船、扣船甚至處置船上貨物”招聘。

2026年7月，歐盟新一輪制裁進一步賦予成員國處置特定被扣船舶所載俄羅斯石油和其他貨物的許可權招聘。

對莫斯科來說，這意味著傳統航運路線面臨的風險已經發生變化招聘。

以前是運費更貴、保險更難買，現在則可能是船舶靠近歐洲有關水域後遭遇檢查、滯留甚至貨物處置招聘。

8月12日，普京對此作出強硬回應招聘。

他把歐盟的做法稱為“海盜和強盜行為”，並警告俄羅斯將採取對等措施，在認為必要的情況下扣留歐洲商船招聘。

這番表態很有震懾意味，但俄羅斯真正的反制，並不只是準備在海上與歐洲互扣商船招聘。

扣船是短期博弈，修路才是長期辦法招聘。

俄羅斯正在做的，是把原來較為分散的北極資源開發、核動力破冰船隊、沿岸港口、西伯利亞鐵路、內河航運和對亞洲出口整合起來，形成一條跨北極運輸走廊招聘。

這條走廊的核心部分，就是北方海航道招聘。

從地圖上看，傳統的俄西部至中國海上運輸路線需要向南招聘。

油輪從波羅的海方向出發，經北海、英吉利海峽附近水域進入大西洋，再經過地中海、蘇伊士運河、紅海、印度洋和馬六甲海峽，最後抵達中國港口招聘。

這條路線成熟，港口和服務體系完備，卻存在三個問題招聘。

俄羅斯的北極退路

第一個問題是距離招聘。

從聖彼得堡到符拉迪沃斯托克，如果走蘇伊士運河，航程超過2.3萬公里；走北極方向約為1.4萬公里招聘。

具體航程會隨港口和船舶路線變化，但北極航道在距離上的優勢十分明顯招聘。

從俄羅斯西部港口向中國運輸原油，經北極航道通常可以比蘇伊士路線節省約兩週招聘。

對大宗能源運輸來說，少航行十幾天，意味著減少燃油消耗、船員成本和租船費用，也意味著同一艘油輪一年內可能增加週轉次數招聘。

第二個問題是地緣風險招聘。

傳統南線需要經過多個關鍵海上咽喉招聘。

蘇伊士運河、紅海、曼德海峽、霍爾木茲海峽以及馬六甲海峽，任何一個環節發生戰爭、襲船、封鎖或擁堵，都會影響整條供應鏈招聘。

2026年中東局勢持續動盪，霍爾木茲海峽通行受阻，中國從中東進口原油一度受到明顯影響招聘。

黑海方向也受到無人機襲擊和港口安全問題衝擊招聘。

過去被認為穩定可靠的傳統航線，如今同時受到戰爭和制裁兩種風險擠壓招聘。

北極航道則主要沿俄羅斯北部海岸延伸，直接穿過北冰洋邊緣海域前往白令海峽招聘。

對俄羅斯來說，這條路線較少經過西方國家港口，也不需要進入蘇伊士運河和紅海招聘。

第三個問題是控制權招聘。

蘇伊士路線雖然屬於國際商業航線，但船舶離不開國際保險、再保險、港口補給、海事服務和結算體系招聘。

西方國家可以透過制裁船東、油輪、保險公司和貿易商，提高俄羅斯使用傳統航運網路的成本招聘。

北方海航道則由俄羅斯國家原子能集團統籌管理，船舶需要獲得通航許可，俄羅斯可以提供破冰護航、冰情預報和沿岸服務招聘。

航道大部分沿俄羅斯北部海岸展開，俄羅斯在管理和保障體系中擁有主導權招聘。

這就是所謂“繞開西方海運體系”的實際含義：不是從此完全不與西方控制的任何機構發生關係，而是儘量減少對西方港口、傳統咽喉和航運服務的依賴招聘。

參考文獻招聘：

今年前七個月俄羅斯對華石油出口量增加14.9%招聘，俄羅斯衛星通訊社，2026-08-20

俄加速推進北極航道建設招聘，2030年代有望全年通航，科技日報，2026-04-17

媒體：俄羅斯經北極航道對亞洲原油出口大增招聘，中國是最大受益者，俄羅斯衛星通訊社，2026-08-12

俄加強開發北極運輸潛力招聘，環球時報，2025-09/29

俄媒：北極航線或助俄破解西方制裁招聘，參考訊息，2023-07-31

中歐北極航線從試水到常態化招聘，“冰上絲綢之路”從願景駛入現實，澎湃新聞，2026-08-13

英媒：“冰上絲綢之路”招聘，中企將開通北極集裝箱班輪航線，環球時報，2026-08-12

俄將升級北極航道招聘，環球網，2026-06-29

普京：歐盟“扣船越貨”如“海盜”招聘，俄將反制，新華網，2026/08/12