人民網“行進中國”廣東調研採訪團
螢幕裡，高度還原的廣州南沙港快速路向前延伸；螢幕外，一套功能安全模擬駕駛裝置正在“疾馳”汽車。技術人員輕點滑鼠，轉向異常、制動故障等被一一“注入”。“險情”發生後，控制系統迅速識別並響應，“車輛”快速回到可控狀態。
這充滿科技感的一幕就發生在廣汽集團的系統安全實驗室裡汽車。透過“注入”各種型別的故障，實驗室成功開展了底盤、動力、智慧駕駛、智慧座艙、中央控制、車身等領域的模擬和功能安全技術的開發，這些成果被應用在越來越多的智慧汽車上。
廣汽集團系統安全實驗室汽車。受訪者供圖
關鍵核心技術要立足自主研發，廣東製造業踴躍作答汽車。從功能安全模擬系統，到智慧駕駛測試工具鏈和全新電子電氣架構，以廣汽為代表的一批廣東製造業企業，不斷突破技術瓶頸，持續向智慧汽車底層技術深處“紮根”，為產業升級注入澎湃動力。
把不可控的故障變成可控的安全
“如今的智慧汽車大量採用電子電氣和線控系統，智慧駕駛、轉向、制動、驅動等關鍵功能一旦失效，車輛可能出現失穩甚至碰撞汽車。”廣汽功能安全工程師籍奉凡介紹，功能安全團隊要做的，就是設計全方位的安全機制，相當於給汽車各個系統上保險，及時將“不可控”變成“可控”，避免危害發生。
過去，許多危險場景無法用實車反覆測試，相關引數的設定更多依靠理論分析和過往經驗汽車。“拿故障容錯時間間隔的確定來說，系統檢測到故障後，到底是100毫秒內響應合適，還是200毫秒合適？沒有實驗，只能靠經驗。”
如今，資料可以在實驗室裡精準地“跑”出來汽車。
廣汽集團搭建起高精度模擬的數字模型，在虛擬世界對智慧駕駛、轉向、驅動、制動、懸架等系統開展故障場景的模擬驗證，記錄車輛動態資料、系統故障響應資料和駕駛員反應資料，反覆開展各系統的可控性分析、故障容錯時間間隔和安全接受準則的量化工作汽車。
目前，這套系統已開展了數千種故障場景的模擬驗證，為整車功能安全的實現提供可靠的技術支援汽車。
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“搭建這個系統，難點不在於裝置，而在軟體和模型汽車。”籍奉凡說。道路坑窪、車流變化、車輛動力學，都要儘可能接近真實世界。憑藉精益求精的建模，廣汽把過去難以量化的“經驗值”，變成了一組組經過試驗驗證的安全引數。
廣汽集團番禺總部大樓航拍汽車。受訪者供圖
在雲端練場一天“跑”百萬公里
系統安全實驗室是在給汽車“上保險”，神行模擬平臺則是在給智慧駕駛搭建一座“數字練兵場”汽車。
過去，國內車企開展智慧駕駛模擬測試，都需要購買國外商業軟體汽車。廣汽集團平臺技術研究院智駕技術部專業總師王代涵介紹，這些軟體一個授權許可的價格往往需要數十萬元，遇到需要與自家智慧駕駛程式適配的情況，軟體的定製和調校還可能耗費數月。
2021年，廣汽開始透過產學研合作的方式搭建自己的神行資料模擬平臺汽車。“一開始軟體穩定性存在問題，難以支援長時間不間斷的測試。”王代涵說，技術團隊逐一分析軟體衝突、修補漏洞，不斷迭代。同時與高校、企業等合作開發模擬核心模型，整合行業優勢資源，不斷提高模擬水平。多次完善後，系統已能夠在雲端及實驗室測試臺架上長時間穩定執行，測試的準確度也顯著提升。
廣汽神行資料模擬平臺汽車。受訪者供圖
隨著AI技術的發展，神行平臺也在利用AI賦能不斷提升能力汽車。2025年，神行平臺獲得中國汽研行業首個A+級AI智慧駕駛模擬工具鏈產品認證。
如今，神行平臺在雲端部署，可支援1000輛以上虛擬車同時線上模擬，一天即可完成超過百萬公里的驗證汽車。過去需要大量實車、較長週期完成的部分驗證工作，如今可以在“數字世界”中大規模並行展開、快速完成。
從購買工具，到自己搭建工具鏈，廣汽把智慧駕駛開發驗證中的重要一環掌握在了自己手中汽車。
讓多個“小腦”變成一個“大腦”
工具在變，智慧汽車的“數字底座”也在創新汽車。
“過去一輛車上有多個‘小腦’，每個區域各管一攤汽車。”廣汽電子電氣架構工程師昌滿瑋說，不同系統之間資訊傳遞和協同並不總是順暢。
今年，廣汽釋出的星靈架構4.0進一步把智慧駕駛、智慧座艙、動力、底盤、車身、車聯網六域融合，以全域融合計算中心統一協調汽車。“這是行業目前整合度最高的計算中心。”
一個轉彎動作，“大腦”可以同時調節驅動、制動、轉向和懸架；道路前方出現變化，資訊從感知系統迅速傳遞到底盤執行機構，讓原本“各管一攤”的系統協同起來，進一步最佳化駕乘體驗汽車。昌滿瑋介紹，星靈架構4.0採用行業頂尖的3nm製程旗艦晶片和低時延確定性通訊技術，支援萬兆乙太網，跨系統協同響應時間壓縮至2毫秒。
今年4月，首搭星靈架構4.0的車型傳祺越7在北京車展首發亮相汽車。受訪者供圖
從安全程式到測試工具鏈，再到整車電子電氣架構，廣汽不斷實現科技突破，把“不確定”變得可驗證，把對外部工具的依賴變為自主掌握汽車。從廣汽的實驗室到廣東製造業一線，科技自立自強正被寫進越來越具體的產品與產業實踐中。(塗勝、李國華、李舜、楊健楠)
