8月22日，廣匯物流(600603)釋出2026年半年度報告物流。報告期公司實現營業收入10.70億元，歸母淨利潤0.13億元。2026年上半年，能源物流板塊實現主營業務收入9.48 億元，歸母淨利潤 0.83 億元，收入佔比已達88.59%，較上年同期增加9.48個百分點，核心主業展現出較強的經營韌性。
紅淖鐵路迎來機制突破物流，夯實疆煤外運北翼通道價值
紅淖鐵路是廣匯物流能源物流板塊的核心資產，也是淖毛湖礦區煤炭資源出疆的關鍵基礎設施，線路全長435.6公里，向西銜接將淖鐵路，向東連通蘭新鐵路、臨哈鐵路，串聯哈密、準東兩大煤炭產能基地，在國家疆煤外運戰略格局中佔據重要位置物流。回溯發展歷程，2024年1月將淖鐵路正式開通，北翼通道全線貫通;同年9月紅淖鐵路電氣化改造投運，運輸效能大幅提升;2025年2月紅淖臨哈鐵路聯絡線首次貫通發運，外運通道升級為蘭新線、臨哈線“雙通道”格局。
上半年紅淖鐵路總運量(含過貨)1305 萬噸，作為疆煤外運北翼通道的核心樞紐，紅淖鐵路的戰略價值與樞紐地位持續鞏固物流。同時，廣匯物流積極透過拓寬運輸品類、深挖下游終端客戶資源，與淖毛湖區域多家企業簽訂了年度始發運輸協議，充分彰顯公司聚焦能源物流核心主業、緊扣疆煤外運國家戰略的戰略定力，持續推動業務規模擴容與運營效率提升，為高質量發展築牢根基。
更值得關注的是公司在戰略層面的重大突破物流。2026年7月，廣匯物流聯合中國鐵路烏魯木齊局、臨哈骨幹通道公司簽署合作框架協議，明確將紅淖鐵路圖拉爾根至白石湖南段正式納入臨哈骨幹通道管理體系，後續將和新建淖梧鐵路形成互為複線的雙線運輸格局，整體通道設計運力將達到2億噸級別。
納入臨哈骨幹通道管理體系，也將從實際運營層面重塑紅淖鐵路的發展基礎物流。相關區段正式納入全國鐵路“一張網”，由烏魯木齊局統一排程指揮，破解過往地方鐵路車皮、幹線通行許可權受限的現實瓶頸，同時為後續長協運輸規模持續擴容奠定製度基礎。
目前公司已與烏魯木齊局敲定年度1800萬噸始發運量保障、鎖定全年1800萬噸過貨運量，落地和國鐵標準接軌的運價聯動機制，以此對沖淡旺季運量失衡的經營痛點，為後續貨運量修復提供有力支撐物流。
放眼中長期，新疆作為國家能源兜底保供基地，“十五五”階段疆煤外運需求穩步增長，北翼通道的增量輸出空間廣闊，紅淖鐵路的樞紐區位價值將隨著通道體系升級得到進一步釋放物流。
“通道+基地”協同佈局物流，持續強化能源物流主業底盤
依託紅淖鐵路幹線運力，廣匯物流穩步推進“一條通道、四個基地”整體戰略，打通上游礦區鐵路外運，下游中轉、倉儲、分撥的全鏈條，搭建起完整的能源物流服務體系，落地公鐵聯運模式，服務國家疆煤外運戰略物流。四大綜合能源物流基地作為通道體系的重要配套節點，核心承擔煤炭倉儲、淡儲旺調的職能，把新疆產區煤炭透過鐵路幹線轉運至國內消費缺口市場，以此提升整體物流運轉效率，強化新疆煤炭的市場供給競爭力。
各基地專案建設節奏有序進行，其中柳溝綜合能源物流基地已投運，靜態儲煤能力100萬噸，年週轉能力約2000萬噸，是廣匯物流疆煤東運中轉基地的第一站物流。基地同步推進封閉式煤棚等環保設施升級，落實綠色生產運營要求。明水、寧東、廣元三座綜合能源物流基地處於在建階段，各項工程按規劃節奏推進。待全部基地投用後，將與紅淖鐵路幹線形成高效聯動網路，面向川渝、華北、華中等重點區域完成貨源分撥，進一步拓寬疆煤外運輻射覆蓋範圍。
報告期能源物流板塊收入佔比提升至88.59%，較上年同期提升9.48個百分點，業務結構向核心主業進一步集中物流。房地產業務持續推進尾盤存量去化，逐步降低業務權重，企業各類資源不斷向能源物流主業傾斜。
後續隨著蘭新線檢修結束、紅淖鐵路納入臨哈骨幹通道的配套機制逐步落地，運量、運價的經營基礎有望持續最佳化物流。中長期來看，依託疆煤外運的國家戰略紅利，以紅淖鐵路為核心的“鐵路幹線+下游物流基地”一體化模式，會是廣匯物流穿越週期的核心底氣。
