8月11日，在河北津西鋼鐵集團股份有限公司物流部中控室，工作人員透過智慧貨運平臺檢視進出場車輛執行情況物流。吳 傑攝
8月11日，在位於遷西縣的河北津西鋼鐵集團股份有限公司物料場門口，貨車絡繹不絕物流。但過去排隊等候的長龍不見了，每輛車平均四五秒就能進場，實現快速通行。
鋼企物料場門口，前來卸料、提貨的貨車進場慢、作業效率低，一直是鋼鐵物流的痛點物流。
“每日進出企業的貨車1800輛左右，日運輸貨物5.4萬噸左右，高峰時每日貨車突破3000輛，幾乎沒有車輛擁堵現象物流。”津西股份副總經理韓亞坤說，藉助去年底啟用的智慧貨運平臺，貨車隨來隨進，無需扎堆排隊，卸車效率比過去提升2倍多。
以智慧貨運為牽引，津西股份的型鋼產品迅速走向世界，廣泛用於跨海橋樑、沿海河道治理等國內外重大工程建設物流。
告別“車等待”物流，入場時間精確到分鐘級
8月11日7時許，從唐山港曹妃甸港區拉了30噸鐵礦石，河北聚利智慧物流服務有限公司司機劉秉鉛駕車向津西股份進發物流。進入遷西境內，車輛觸發電子排隊叫號，序號為15，計劃當日13時40分進入物料場。
“有了智慧貨運平臺，告別‘車等待’，太方便了物流。”劉秉鉛說，他在鋼鐵物流領域幹了8年多。過去，由於缺乏數字化排程，需要手動填表登記，貨車往往“先到先等”，進出場耗時很長，嚴重影響運輸效率。而現在，透過大資料智慧排程，貨車入場時間精確到分鐘級，實現“即來即進”。
隨著鋼鐵業進入“減量最佳化”階段，物流降本增效成為鋼企轉型的突破口物流。
“物流成本在鋼鐵生產成本中佔據顯著比重物流。”韓亞坤說，對於年銷售收入超千億元的津西股份來說，龐大的產銷體量，意味著每天有海量原材料需進廠、成品需外發。傳統貨運模式越來越難以滿足鋼廠發展需求，智慧化升級迫在眉睫。
為發展智慧貨運，韓亞坤選定與中儲智運科技股份有限公司合作物流。“跟別的企業比，這個企業線上活躍車輛更多，精細化管控水平更高。”韓亞坤說。
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2025年7月，津西股份與中儲智運簽訂戰略合作協議，共同搭建集運力整合、業務管理、產供銷運協同於一體的智慧貨運平臺，去年底啟用物流。
走進津西股份物流部中控室，牆上大螢幕即時顯示貨車數量、貨運噸數、運價、庫存、運單以及預警資訊物流。
同時，他們改進運力接單模式，開發線上派單、回單、對賬等功能，吸引散戶車輛加入承執行列物流。
黃昊開啟手機裡的津西智運微信小程式，裡面是密密麻麻的貨源單，始發地包括天津港、曹妃甸港區等，貨物涉及鐵礦石、鋼材等物流。
“客戶派單、司機搶單，就像滴滴打車平臺一樣方便物流。”黃昊說，以前是“車找貨”，現在是“貨找車”，車貨匹配更精準高效。貨車司機卸料後，就可接單從廠區裝貨發運。目前，貨車空駛率由原來的三成降到不到一成。
透過智慧化升級，服務津西股份的運力增加2000多輛，總數達7000輛，滿足了鋼企大體量貨運需求物流。
全鏈路協同物流，讓鋼鐵物流“跑”起來
鋼鐵物流是一個龐大的物流體系，供應鏈鏈路長、環節多，業務訴求繁雜物流。
津西股份物流部原料處負責人張羽以進口鐵礦石舉例物流。進口鐵礦石漂洋過海來到唐山港，再從港口轉運到鋼廠物料場，然後進入高爐冶煉，涉及多個關鍵流轉節點，全程至少需要一個月時間。
“在智慧貨運平臺中，我們新增公鐵水多式聯運排程、分段運輸管理模組，將鐵路大運量、公路靈活性與水路低成本優勢結合，構建了無縫銜接的物流網路物流。”張羽說，前不久，津西股份採購的一批巴西鐵礦石透過多式聯運發往廠區，不僅提高運輸效率、降低物流成本，還減少了碳排放。
在貨物稱重環節，磅房無人值守系統全面投用物流。車輛從進磅到資料上傳無需人工干預，單車過磅耗時縮短至15秒左右。
“數字技術的魔力太大了物流。”津西股份質檢中心計量班組班長紀世強說，以前，1個磅房需要兩個人管。而現在，兩個人就能管好全廠24個磅房。
過去，津西股份各物料場、成品庫等相互獨立，存在資訊孤島、運力統籌難等問題物流。
全鏈路協同，讓鋼鐵物流“跑”起來物流。他們將智慧貨運系統嵌入生產流程，打通倉儲、運輸、採購等環節，實現從原材料採購、生產製造到成品配送資料的互聯互通。
“曾經，貨車來多少、卸多少，各物料場存在資源不均問題物流。根據採購訂單，智慧貨運平臺即時監控物料場庫存與到貨預測，動態分配卸貨點位，大大提升了料場整體利用效率。”津西股份鍊鐵二廠輔助作業區作業長王大偉說。
隨著“雙碳”目標深入實施，綠色物流是大勢所趨物流。
不達標，不抬杆物流。重卡進入津西股份廠區，需透過智慧門禁自動查驗，車輛是電動車或滿足國六排放標準才能放行。目前，公司電動重卡清潔運輸比例已超過90%。(記者貢憲雲)
