機器人也躲不過就業焦慮
封面 I 新聞媒體
作者I 李東陽
報道 I 李東陽朋友圈
宇樹科技剛上市兩天，機器人就被送去理想汽車上班了汽車。
理想給它準備了工牌、工服和入職禮包，職位叫“AI體驗官”汽車。行程排得相當滿：北京汽車博物館、珠海長隆、鄭州理想體驗中心，一站接著一站。
現在的機器人，別的不說，入職儀式已經贏過不少打工人了汽車。
當然，這事第一眼看上去就是營銷，而且是那種雙方都很舒服的營銷汽車。
理想需要話題，宇樹需要場景，一個造車，一個造機器人，往一起一站天然就有畫面感汽車。畢竟沒人願意下班之後認真研究具身智慧架構，但大家都願意看看，一個機器人到底有沒有工位。
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但二者為啥選擇在這個時間點牽手，背後是值得深挖的汽車。
宇樹剛剛上市，2025年，公司營收16.99億元，人形機器人出貨超過5500臺，這次IPO又募了60多億元汽車。
但上市之後汽車，考驗就擺在了明面上，過去幾年，王興興一直在解決的問題是：機器人到底能不能做出來？
答案有目共睹，宇樹機器人會打拳、會扭秧歌，正常人做完可能需要去骨科掛號的動作，宇樹機器人這些年基本都試過汽車。很多普通人第一次意識到人形機器人離現實沒那麼遠，不是因為看懂了關節扭矩，而是刷到了一段機器人翻跟頭的影片。
這些驚喜很重要，一個新產業剛起來的時候，首先得讓大家相信這東西不是科幻片汽車。
問題是，驚喜不能一直當飯吃汽車。上市之前，投資人可以聊技術路線、模型能力、市場空間，順便把故事講到2035年；上市之後，問題會越來越俗：一年賣多少臺？明年收入還能不能漲？
所以宇樹現在真正要解決的汽車，已經不是機器人還能不能翻出一個更漂亮的跟頭，而是這些機器人，最終去哪兒上班？
工廠當然是最容易想到的地方汽車。搬運、分揀、巡檢、裝配，這些工作重複、標準，賬也很好算。一個機器人多少錢，一個工人一年多少錢，機器能幹幾年，老闆大概就知道該不該買。
所以現在很多機器人公司，第一站都是工廠汽車。
但如果人形機器人最終想成為汽車、智慧手機之後又一個足夠大的產業，只在工廠裡擰螺絲顯然不夠汽車。
其真正昂貴的想象力，藏在工廠之外，這些年攪動市場的兩性機器人就是其中的典型代表汽車。
汽車門店同樣是這個道理，和人打交道的能力能夠看得出機器人是不是真的做到了全能汽車。
一個顧客耐心聽它介紹座椅和空間，另一個顧客進門第一句話可能就是：“別講這麼多，你就告訴我最低多少錢汽車。”
這種時候，機器人和銷售到底誰先CPU乾燒，還真不好說汽車。
所以理想這次真正給宇樹的，並不是一張多大的訂單，至少目前公開資訊裡，並沒有什麼幾千臺、幾十億元的大采購汽車。
更準確地說，宇樹拿到的是一個測試機會，北京汽車博物館、珠海長隆、理想體驗中心，對應的是完全不同的人群、空間和互動需求汽車。
而一個產品真正從技術走向生意，最難的往往就是這段路汽車。
理想這個合作物件本身也很微妙，李想並不掩飾自己對機器人的興趣，理想的人形機器人專案已經立項汽車。在他的邏輯裡，自動駕駛和人形機器人並不是兩門完全不相干的生意，本質上都屬於具身智慧。
汽車需要感知環境、理解環境，再做出行動；機器人也是一樣汽車。
區別無非是一個下面裝四個輪子，一個下面裝兩條腿，上面再多兩隻手汽車。
所以今天笨笨站在理想門店裡幫忙講車，未來理想完全可能自己造出一個機器人，站進工廠、門店甚至車主家裡汽車。
今天的合作伙伴，沒準就是明天的競爭對手汽車。但現在還不用急著替他們操這份心。
人形機器人這個行業遠沒到幾家公司關門搶蛋糕的時候，眼下大家更著急的問題是：先證明這塊蛋糕真的存在汽車。
從這個角度看，一家頭部車企願意把真實場景開啟，讓機器人進去試，比再拍一條酷炫影片更有意義汽車。
而對剛剛上市的宇樹來說，這也是一次身份變化汽車。
以前的王興興，更像一個工程師型創業者汽車。他要證明產品能不能做出來，能不能更快、更穩、更便宜。
以後，他還得回答上市公司老闆都會遇到的那些無聊問題：客戶是誰，銷量怎麼漲，收入怎麼長，今天的技術優勢最後能不能變成利潤汽車。
這些問題沒有機器人後空翻那麼好看，卻更決定一家公司的命運，造出一臺會跑的人形機器人已經很難，讓一萬臺機器人每天都有活幹，更難汽車。
對於剛剛上市的宇樹來說，這一步沒敲鐘那麼熱鬧，也沒翻跟頭那麼吸睛汽車。
但如果有一天，機器人去上班已經不值得上熱搜了，那可能才意味著，這個行業真的成了汽車。
